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國內(nèi)車市“年中考”交卷。7月8日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車市場零售同比增長10.8%。在國家“兩新”(以舊換新、置換更新)政策加力擴圍的“政策紅包”效應下，國內(nèi)車市增量空間加速釋放。其中，今年上半年，新能源乘用車零售546.8萬輛，成為車市增量推手。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，受“兩新”政策拉動，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強。

零售超千萬輛

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，今年上半年，乘用車市場零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。崔東樹表示，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，同時疊加車展等線下活動的全面啟動，今年春節(jié)后的國內(nèi)車市熱度持續(xù)升溫。

(資料圖片)

來自商務部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月31日，汽車“以舊換新”補貼累計申請量達412萬份。乘聯(lián)分會相關負責人給北京商報記者算了筆賬，按照月度節(jié)奏測算，今年6月“以舊換新”申請量達123萬輛，同比增長13%。“近七成的私人購車用戶為‘以舊換新’政策的受益者，私人首購用戶比例則降至約三成，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。”上述相關人士透露。

同時，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會主任楊虹表示，從長期看，汽車“兩新”政策的拉動效應將持續(xù)顯現(xiàn)。根據(jù)國家發(fā)展改革委在今年6月26日新聞發(fā)布會上的最新通報，消費品“以舊換新”第三批資金將于7月正式下達，“兩新”政策將持續(xù)穩(wěn)定地拉動消費者購車需求的增長。

此外，值得一提的是，今年6月國內(nèi)乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%，在進一步拉高上半年整體車市表現(xiàn)的同時，乘聯(lián)分會方面認為，目前國內(nèi)車市仍面臨較為復雜的局面。崔東樹表示，隨著各地“高息高返”政策收縮，貸款返利補貼車價的力度大幅縮小，汽車經(jīng)銷商的銷售運營壓力劇增，部分地區(qū)經(jīng)銷商通過各種方式要求車企解困的訴求強烈，6月車市面臨較復雜的局面。

新能源領跑

國內(nèi)車市持續(xù)放量的同時，新能源乘用車更成為主引擎之一。

來自乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車市場零售546.8萬輛，增長33.3%。其中，6月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率升至53.3%。崔東樹表示，在“兩新”政策、新能源車免征購置稅等普惠政策托底下，新能源乘用車銷量強勢增長。

新能源乘用車銷量持續(xù)“狂奔”，也讓自主品牌“霸榜”。以今年6月為例，據(jù)統(tǒng)計，自主品牌新能源車零售份額高達71%。同時，從銷量上看，批發(fā)量排名前三位的品牌分別為比亞迪、吉利和奇瑞汽車，合計份額達33.4%。其中，排名首位的比亞迪，市場份額高達15%。乘聯(lián)分會相關人士認為：“比亞迪的純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略，夯實自主品牌在新能源乘用車市場的領先地位，而以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的狹義插混表現(xiàn)也持續(xù)較強。此外，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源路線上‘多線并舉’策略的實施，市場基盤將持續(xù)擴大。”

隨著市場份額的增長，新能源車在消費端的認可度也持續(xù)提升，其中自主品牌也成為消費者的“優(yōu)選”目標。剛剛購買一輛新能源汽車的市民張明(化名)表示，去年獲得新能源小客車指標后，選車范圍集中在傳統(tǒng)自主品牌或造車新勢力品牌，車輛外觀設計更加新穎，智能化配置也更豐富。

“自主品牌的占有率并非一蹴而就，而是不斷積累后的必然結(jié)果。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，相比合資品牌，自主品牌在電動化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，并且產(chǎn)業(yè)鏈的完整度更高、成本控制力更強，同時疊加產(chǎn)品的高性價比，讓自主品牌車型在市場上具備較強的競爭力。

量高價卷

值得注意的是，伴隨今年上半年車市銷量拉出上揚線，此前激烈的新車“價格戰(zhàn)”，也讓汽車行業(yè)出現(xiàn)增收不增利的情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，汽車行業(yè)營收4.13萬億元，同比增長7%；成本為3.64萬億元，同比增長8%；利潤為1781億元，同比下降11.9%，利潤率僅4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低。

同時，在汽車終端市場，今年上半年，新車降價車型的降價力度算術平均達2.1萬元，降價力度達11.4%。其中，6月乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均為1.5萬元，降價幅度達9.9%。“去年降價銷售的車型有200多款，今年一季度降價車型有60多款，雖然銷量在增加，但利潤持續(xù)惡化。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示，搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，而打“價格戰(zhàn)”是消耗內(nèi)功。

近兩年，車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，去年車市降價車型達227款，遠超2023年的148款。今年，車企間的價格“內(nèi)卷”更備受關注，今年1月起車企便拉滿弓弦。據(jù)統(tǒng)計，僅今年1月，就有超30個品牌推出降價政策。在優(yōu)惠形式上，各車企通過立減保險、積分兌換、置換補貼、現(xiàn)金立減的方式來吸引消費者到店購車。其中，合資品牌更推出“一口價”模式。

對于市場價格“內(nèi)卷”，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價格戰(zhàn)’，而要在技術和服務上展開競爭。”廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶則表示：“在這個充分競爭的行業(yè)里，價格就是價值的體現(xiàn)。我們堅持‘價值戰(zhàn)’，為客戶提供超越價格的價值。”

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對“內(nèi)卷”發(fā)文稱，無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

據(jù)了解，目前車市“價格戰(zhàn)”已開始有所降溫。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅透露，從目前的新車成交價看，雖然整體價格仍繼續(xù)下探，但已出現(xiàn)趨緩跡象。