皖江第六座公鐵大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設
5月14日，隨著藍色的巨型橋面吊機緩緩提起一節(jié)白色鋼桁梁，長江安徽段第六座公鐵大橋——池州長江公鐵大橋成功吊裝首節(jié)鋼桁梁，標志著該項目正式步入主橋上部結構鋼梁施工階段。
池州長江公鐵大橋連接安徽省銅陵市和池州市，全長3108.5米，采用上層6線高速公路、下層2線高速鐵路和預留2線城際軌道布局?？缃鳂蜷L1768米，采用主跨812米雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋共計69個節(jié)段，總重約91449噸，相當于3000頭成年亞洲象的重量。
池州長江公鐵大橋首節(jié)鋼桁梁吊裝現(xiàn)場。王昊 攝
據(jù)中交二航局相關負責人介紹，鋼梁節(jié)段在車間完成毫米級預拼裝后整體船運至施工現(xiàn)場，利用1800噸橋面吊機進行安裝。此次安裝的首節(jié)鋼桁梁位于邊跨頂推區(qū)，長22米、寬36.3米、高15.5米、重1281噸。
“高空大件吊裝風險很高，我們必須全方位進行風險源辨識，事前組建專業(yè)鋼結構吊裝隊伍，對起重機、鋼纜、吊具進行全面檢查，并密切關注天氣情況，避開大風大雨等影響吊裝的極端天氣，確保作業(yè)安全無誤。”中交二航局池州長江公鐵大橋項目技術負責人談磊介紹，鋼結構焊接后冷卻會形變，因此在工廠內(nèi)進行預拼焊接，能最大限度減少形變。安裝過程中，一節(jié)梁偏差幾毫米，全橋累計起來就會誤差很大。“我們對每節(jié)段的吊裝都會實時監(jiān)控糾偏，控制鋼梁線性，確保最終合龍精度。”
池州長江公鐵大橋作為合(合肥)池(池州)城際鐵路控制性工程，建成通車后，對完善安徽路網(wǎng)布局和提升皖南綜合交通發(fā)展，加快融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
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