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曾經(jīng)流傳一句話，我國重工業(yè)看東北，東北看遼寧，遼寧看沈陽。沈陽是我國老工業(yè)基地的代表之一，但是，他們的思想觀念并不“老”。在智能網(wǎng)聯(lián)時代，沈陽市從上到下?lián)肀驴萍嫉陌l(fā)展。

9月23～24日，第五屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會隆重召開，記者深刻感受到沈陽在新科技的助力下煥發(fā)出勃勃生機。有干勁，還要有“巧”勁，如何把握新時代的機遇？與會專家從不同的角度分享了自己的觀點。

本屆會議由沈陽市人民政府、中國汽車工程研究院股份有限公司共同主辦。

蘇波：強化科技創(chuàng)新，引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展

十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波對沈陽搶抓智能網(wǎng)聯(lián)新機遇給予高度肯定。“沈陽的成功案例表明，地方政府的主動作為是搶占產(chǎn)業(yè)變革制高點的關(guān)鍵?！碧K波說。

蘇波強調(diào)，技術(shù)自立自強是產(chǎn)業(yè)安全的基石。當前需聚焦三大方向。

集中力量攻克車規(guī)級芯片、高安全固態(tài)電池、車用操作系統(tǒng)等核心領域。例如，固態(tài)電池的商業(yè)化應用將大幅提升新能源汽車續(xù)航里程和安全性，預計2027年可實現(xiàn)小規(guī)模裝車，2030年商業(yè)化。

車路云一體化協(xié)同、人工智能大模型汽車應用、下一代電子電器架構(gòu)等是技術(shù)迭代的關(guān)鍵。通過人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，可實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能。

支持國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等機構(gòu)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，打通“產(chǎn)學研用”轉(zhuǎn)化鏈條，通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本，形成利益共享、風險共擔的聯(lián)盟。

強化芯片、技術(shù)、軟件、核心材料等薄弱環(huán)節(jié)，通過長三角、珠三角、成渝等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同提升產(chǎn)業(yè)鏈效能。沈陽依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，完善動力電池階次利用生態(tài)，破解資源環(huán)境約束。大規(guī)模推廣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、柔性機器人等新技術(shù)，構(gòu)建覆蓋研發(fā)制造、回收利用的全鏈條綠色體系。

中國汽車產(chǎn)業(yè)需通過開放合作拓展全球化發(fā)展空間。從整車出口向技術(shù)授權(quán)、標準輸出、品牌運營、服務生態(tài)、本土化投資等全價值鏈躍升。汽車企業(yè)在海外建立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，實現(xiàn)深度本土化經(jīng)營。

中國汽車企業(yè)要主動適應國際規(guī)則，推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準國際化。通過參與國際標準制定，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的話語權(quán)。

趙福全：AI賦能，重塑智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，新汽車被定義為“基于數(shù)據(jù)、能夠進化、承載智能、移動與空間功能的新物種”，其核心特征體現(xiàn)在三方面。電動車將零到百公里加速時間從傳統(tǒng)燃油車的5秒縮短至2秒，操控性能發(fā)生質(zhì)的飛躍；汽車從交通工具演變?yōu)椤耙苿拥募摇保c房地產(chǎn)、生活服務等領域深度融合；從福特流水線到萬物互聯(lián)，汽車產(chǎn)業(yè)組織方式發(fā)生根本性變化。

AI是推動汽車產(chǎn)業(yè)從軟件定義向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力。其技術(shù)演進路徑可分為三階段。累車輛運行數(shù)據(jù)，構(gòu)建基礎數(shù)據(jù)庫；通過算法優(yōu)化實現(xiàn)初級自動駕駛功能；依托大模型、算力等基礎設施，實現(xiàn)汽車自創(chuàng)造、自進化。

AI的技術(shù)特性決定了其不僅是工具，更是基礎設施。AI的“雙層屬性”，既是生產(chǎn)要素（數(shù)據(jù)），又是生產(chǎn)力（算力與算法），這將徹底改變汽車研發(fā)、制造與服務模式。華為預測2035年算力將增長10萬倍，這一趨勢將倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速布局云端計算與邊緣計算協(xié)同體系。

AI對汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，將引發(fā)社會層面的連鎖反應。AI可瞬間吸收并擴散所有人類知識，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)教育體系中批判性思維的培養(yǎng)。AI既能生成數(shù)據(jù)，又能加工數(shù)據(jù)，成為“雙重屬性”的生產(chǎn)工具。這導致傳統(tǒng)行業(yè)崗位邊界模糊，醫(yī)生、律師等職業(yè)可能被AI輔助決策系統(tǒng)部分替代。對汽車行業(yè)來說，自動駕駛倫理規(guī)范、數(shù)據(jù)安全與隱私保護成為亟待解決的問題。

趙福全最后說到，沈陽作為東北工業(yè)重鎮(zhèn)，已通過政策引導與基礎設施布局展現(xiàn)出示范效應，未來需進一步深化AI與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，為全國提供可復制的經(jīng)驗。

張景安：創(chuàng)新生態(tài)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來

中國科技體制改革研究會理事長、國際歐亞科學院院士，科技部原黨組成員、秘書長張景安以1992年錢學森向中央提出的“跳過燃油階段發(fā)展新能源汽車”建議為切入點，揭示了中國產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略遠見。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭本質(zhì)是創(chuàng)新生態(tài)的競爭。中國通過“科學發(fā)現(xiàn)-技術(shù)創(chuàng)新-產(chǎn)品創(chuàng)新”的三階段轉(zhuǎn)化，構(gòu)建了獨特的生態(tài)優(yōu)勢。國家科研機構(gòu)與高校聚焦基礎研究，如固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等“卡脖子”技術(shù)。華為、百度等科技企業(yè)跨界進入汽車領域，推動網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)突破。比亞迪、長安等車企將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場認可的產(chǎn)品，形成“民營+國有”協(xié)同發(fā)展的格局。

張景安認為，沈陽作為老工業(yè)基地，需進一步整合區(qū)域資源，構(gòu)建“民營企業(yè)開發(fā)+國有企業(yè)協(xié)同”的創(chuàng)新模式，將科研成果快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)競爭力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是典型的跨界創(chuàng)新，其核心在于“汽車+信息產(chǎn)業(yè)”的深度融合。AI大模型、5G通信、高精地圖等技術(shù)賦能汽車，實現(xiàn)從單車智能到車路云一體化協(xié)同。例如，賽力斯通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，效率提升30%。房地產(chǎn)、生活服務等領域的融入，使汽車從交通工具變?yōu)椤耙苿涌臻g”。如奔馳提出的“買車送車”概念，預示著汽車生態(tài)的邊界擴展。中國電商出海經(jīng)驗為汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒，通過場景化營銷與本地化運營，快速占領全球市場。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球化需實現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型。從整車出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、標準輸出、品牌運營；主動適應國際規(guī)則，推動中國標準國際化；構(gòu)建多元化、去中心化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引全球技術(shù)、人才與資本。

李開國：產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、技術(shù)突破與全球化布局

中國汽車工程學會監(jiān)事長、中國汽車工程研究院原董事長李開國系統(tǒng)分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與未來趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)已超越傳統(tǒng)制造業(yè)范疇，成為國家經(jīng)濟競爭力的核心載體。

中國汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的10%，但與德國的3%、法國的15%、日本的12%相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍有提升空間。若達到發(fā)達國家水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破25萬億至30萬億元。

中國經(jīng)濟總量超5萬億的省份與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢高度重合。合肥因汽車產(chǎn)業(yè)振興實現(xiàn)GDP翻倍，沈陽作為老工業(yè)基地需重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

電動化與智能化技術(shù)突破，推動汽車從“機械產(chǎn)品”向“智能移動空間”轉(zhuǎn)型，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)格局。

中國汽車市場正經(jīng)歷三大結(jié)構(gòu)性變化。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。國內(nèi)市場從燃油車向電動化、混合動力、燃料電池多元化轉(zhuǎn)型，全球市場滲透率中國領先（慕尼黑車展中國車企占比超半數(shù)）。

出口模式創(chuàng)新。新能源出口帶動電池企業(yè)全球化布局，未來可能形成“海外制造+本土研發(fā)”的1/3強海外產(chǎn)能格局。

競爭格局重塑。行業(yè)重組加速，預計未來將形成5-10家年銷400萬-700萬輛的巨頭企業(yè)，淘汰百萬輛以下無競爭力車企。

中國汽車技術(shù)正從“跟跑”向“并跑”甚至“領跑”轉(zhuǎn)型。在電動化技術(shù)方面，工信部投入66億元支持8家企業(yè)研發(fā)固態(tài)電池，目標2027年實現(xiàn)萬輛級裝車。電機功率密度從5kW/kg提升至9.9kW/kg，未來2-3年有望達25kW/kg。

在智能化技術(shù)方面，以消費者體驗為核心，顛覆工程師主導的傳統(tǒng)開發(fā)模式，成為全球標桿。特斯拉端到端模式引領技術(shù)迭代，華為“6+1+X”模式推動產(chǎn)業(yè)合作。

在前沿領域，分層式架構(gòu)推動供應鏈重組，模塊化設計或催生“九模塊”新物種，以及多材料融合技術(shù)降低車身重量，提升續(xù)航與安全性。

中國汽車全球化需實現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型，從整車出口轉(zhuǎn)向技術(shù)授權(quán)、標準輸出、品牌運營；形成“新三角”格局（中國-歐洲-東南亞），匈牙利、塞爾維亞、泰國等成為海外制造基地；構(gòu)建多元化、去中心化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸引全球技術(shù)、人才與資本。

李開國對中國汽車未來發(fā)展進行了展望。李開國認為，中國“新三樣”（電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）出海將推動全球低碳發(fā)展，同時反哺國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。AI技術(shù)開源模式比如DeepSeek，將加速全球技術(shù)普惠，鞏固中國在數(shù)字領域的領先地位。

李開國最后呼吁，沈陽需依托產(chǎn)業(yè)基礎與場景優(yōu)勢，成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)的重要節(jié)點，通過開放合作實現(xiàn)共贏。

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