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圍堰成功封底 廣湛高鐵佛山特大橋跨西江橋建設迎新階段|全球快看

時間:2023-06-17 04:47:38 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)布者:DN032


【資料圖】

中新網(wǎng)佛山6月16日電 (程景偉 王祥 楊景新)由中鐵廣州工程局承建的世界最大跨度無砟軌道鋼混連續(xù)剛構橋——廣(州)湛(江)高鐵佛山特大橋跨西江橋479#主墩圍堰,16日完成水下封底,標志著該項目主墩施工由“水下”向“水上”轉序。

佛山特大橋跨西江橋位于廣東廣明高速富灣特大橋西江上游約50米處,其中479#主墩位于西江Ⅰ級航道兩個通航孔之間,施工最大水深達24米。

“由于西江航運繁忙,479#主墩采用獨立平臺方式施工,排除了傳統(tǒng)封閉通航孔搭設棧橋的施工方案,最大程度減少了對航道通航影響。為解決西江獨立平臺混凝土施工的難題,項目部研制了一種水上混凝土運輸和泵送一體化運輸船,獨立平臺其余施工材料和設備通過運輸船和浮吊運送的方式完成。”跨西江橋項目負責人孫軍介紹。

西江橋地處西江斷裂交匯處附近,地質條件復雜,巖溶發(fā)育極其強烈,最大溶腔高度達40米,主墩樁基最大設計孔深接近130米,溶洞樁基施工難度大,安全風險高。該項目部根據(jù)逐樁超前地質鉆探資料,詳細掌握溶洞發(fā)育情況,結合樁徑、樁長,制定了詳細的技術措施,并多次邀請國內(nèi)具有豐富深水大橋施工經(jīng)驗的技術專家親臨現(xiàn)場指導,最終保質保量完成主橋136根大直徑超長巖溶樁基施工。

項目部多次組織專家進行研討和論證,召開技術交底會議,優(yōu)化工藝和資源配置,對澆筑的每個環(huán)節(jié)都進行嚴格把關。本次封底是圍堰施工最為關鍵的工序之一,水下澆筑混凝土需連續(xù)一次澆筑完成,施工組織難度大。多名測量人員實時對15個導管孔位進行精確監(jiān)測,確保完成封底。

據(jù)了解,廣湛高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分,正線全長400多公里。建成通車后,將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展,助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標,廣州至湛江列車最短運行時間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)

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